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编辑 ｜ 志豪
车东西 10 月 27 日消息，日前，欧摩威（AUMOVIO）自动驾驶及出行事业群技术体验日在上海嘉定举办。
在活动上，欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人 Ahmed Irathni、欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区销售负责人朱斌分别介绍了欧摩威自动驾驶及出行事业群的现有业务和后续发展战略。
▲欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人 Ahmed Irathni
欧摩威是由原大陆集团汽车业务板块拆分而来，已独立上市运营，业务聚焦汽车电子，延续原板块技术专长与产品组合，具备全球业务覆盖与本土化布局能力。
▲欧摩威公司介绍
一、欧摩威目标核心供应商 100% 本土化 推出单雷达 AEB 方案
在活动上，欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人 Ahmed Irathni 分享了欧摩威对汽车行业趋势与市场现状的看法。
▲欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人 Ahmed Irathni
他表示，宏观趋势正在重塑汽车市场新格局。算力与互联技术、人工智能推动行业变革；出行即服务（MaaS）、智能与自动驾驶、绿色出行成为主流方向，同时地缘政治紧张、法规复杂性加剧市场不确定性，驱动技术转型、价值链演变与外部环境复杂化。
而在当下，辅助驾驶市场规模正在增长，Ahmed Irathni 认为高阶辅助驾驶正以远超行业预期的速度，从高端尝鲜走向大众标配。市场爆发的前夜，拥有高性价比 可快速量产的解决方案是制胜关键。
同时，行业从“营销噱头”和“配置竞赛”的野蛮生长期，正式进入“标准统一安全至上”的高质量发展期。
Ahmed Irathni 表示，欧摩威自动驾驶及出行事业群将扎根中国，服务中国，聚焦科技与电子技术，孵化本土需求创新技术。同时将贴近市场，敏捷高效响应客户需求，精简开发流程，6 个月内完成从概念到量产全流程。还会依托本土供应链推进降本增效，打造高性价比解决方案。
欧摩威目标实现核心供应商 100% 本土化，2025 年本土第六代雷达产线正式投产，计划 2027 年在中国率先推出新一代雷达产品。
欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区销售负责人朱斌介绍了欧摩威自动驾驶及出行事业群业务的业务。
▲欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区销售负责人朱斌
产品方面，朱斌介绍了欧摩威的夜视摄像头，其搭载夜视 2.0 软件，使用不可见近红外照明，具备滤镜和镜头堆叠设计，可在可见光与近红外条件下获取清晰图像，覆盖日夜场景，兼顾成本效益，应对低光照场景下视觉模型性能衰减问题。
朱斌还介绍了欧摩威的单雷达 AEB 方案，其满足 AEB 国标要求，可支持单雷达对弱势群体（VRU）响应，AEB 误触发率为 10 万公里 1 次，已获国内头部主机厂定点，计划 2026 年 Q2 量产，且本土产线成熟。
▲欧摩威单雷达 AEB 方案
关于多维度安全合规挑战上，朱斌介绍了欧摩威将通过以下 5 方面来应对：
1、驾驶安全：海外法规对碰撞保护、行人保护、儿童座椅要求全面，主动安全功能（AEB、LKA、BSD 等）需在复杂道路 / 气候下验证。
2、功能安全：功能失效可能引发安全事故，海外监管要求完整安全案例与失效管理（ISO 26262 / UNECE）。
3、数据安全：欧盟 GDPR 等法规限制车载数据采集与跨境传输，需满足本地化存储、用户授权、数据脱敏，OTA 更新机制也需合规。
4、网络安全：需符合 UNECE R155 / R156 及 ISO/SAE 21434 等标准，防护覆盖车辆通信、远程诊断、软件更新全链路，完善网络攻击、漏洞响应与供应商安全管理体系。
5、供应链安全：零部件来源、软件可信性、物流透明度需全链路可追踪，贸易壁垒与反补贴调查增加成本与不确定性。
欧摩威通过 4 款展示车呈现核心技术，包括其六代雷达和 AEB、ACC 等功能。
▲欧摩威技术展示车
二、单雷达 AEB 系统已获一家国内车企定点 进入正式量产开发阶段
在活动中，欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人 Ahmed lrathni、欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区销售负责人朱斌先生和欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区工程负责人周勇参接受了车东西在内的媒体采访，探讨了有关欧摩威产品及后续发展等方面。
▲欧摩威活动现场
1、欧摩威分享的单雷达 AEB 方案系统性能如何？
周勇：这个问题需要从两个方面分析。第一个方面是政府规定了 AEB 系统车对人、车对自行车以及车对车的通过率如何，我们的单雷达 AEB 系统能全面满足新国标中的规定。
第二个更重要的是误触发情况，误触发越少越好，我们的单雷达可以做到每 10 万公里误触发仅 1 次，因此在这两方面实现了非常好的平衡。我们能够通过单个雷达实现，一方面满足国标，另一方面实现非常低的误触发率。
2、目前欧摩威单雷达的定点情况如何，是中国还是海外客户，大概是什么车型？
朱斌：我们的单雷达 AEB 系统已经在一家国内主流车企中获得正式定点，目前这个项目已经进入正式量产开发阶段。
截至目前，我们带来的 AEB 系统在整车和真实路况上采集的数据量已经超过 10 万公里，计划在明年一季度之前数据采集量超过 30 万公里。有了这样的数据积累，我们坚信 AEB 的性能、质量和体验会达到非常高的水准。
3、除了单雷达与前视一体机成本的对比，请问在技术特点上，两者的方案有何明显差异以及对雷达本身有什么要求？
周勇：首先从成本角度来看，单雷达独立实现 AEB，是有非常大的成本优势的，单个摄像头可能在未来也无法做到比单个雷达更便宜。
从性能角度来看，雷达的优势体现在全天候，包括国标规定的场景以及国标没有规定但是在日常驾驶中会遇到的场景，例如下雨和大雾等场景，在这些场景中，单个摄像头会遇到很大的挑战。
此外，单个摄像头实现 AEB，对纵向距离的探测，从精度和距离上与单个雷达都是无法相比的。因此，控制精度和精确性具有很大优势。
4、欧摩威的单雷达 AEB 方案对雷达本身有哪些性能方面的要求？
周勇：首先，虽然方案是单个雷达，但是对整个环境仍需有很好的感知。例如，我们可以通过单个雷达实现识别车辆、自行车以及摩托车等交通参与者。
同时通过单个雷达，我们可以识别道路情况，例如道路曲率和宽度，具体方式是识别左右两侧的栅栏或者其他形式的道路工作平台。
其次，我们在第五代以及第四代上也有单雷达的 ACC 和 AEB， 积累了很多年的系统开发经验，我们最新一代产品带来的新挑战在于需要我们能在非常有限的算力情况下实现更高标准的功能。
5、欧摩威独立运营后主要有什么挑战，以及对于中国市场和欧洲市场的业务的贡献预期有怎样的考虑？
Ahmed lrathni：敏捷是欧摩威的一大优势。我们积极应对挑战以实现优势，例如雷达产品的迭代，通常新一代产品全球需要 4 年到 5 年的开发时间，而在中国，我们正将这一开发周期缩短至两年。
这种针对中国市场特有的加速研发模式，也是我们希望在欧摩威全球进一步推广的，我们正在积极拥抱中国市场的速度与快速的研发节奏，并致力于将这种“中国速度”反哺至全球研发体系——这正是我们加速全球产品开发进程的核心战略。
我们的流程开发周期正大幅提速，并致力于将这种高效模式推广到全球运营中。另一方面是供应链布局——我们正不断扩大在中国的产业链部署，使其服务于全球市场。事实上，我们正在充分借助中国特有的“速度优势”与“产业动能”，不仅服务于本土市场，更辐射全球范围。
正如我此前强调，我们正有意将供应链重心向中国倾斜，这正是为了深度融入中国充满活力的产业生态，并将其拓展至全球体系。如今，我们的全球供应链标准正不断向中国的高效运营模式靠拢。这正是我们当前推进的另一项重要战略。
最后需要指出的是，当前市场趋势明确显示：中国汽车出口规模持续扩大，本土整车厂在全球市场屡创佳绩。为此，我们正着力强化市场定位、深化客户合作关系、完善产品矩阵并提升整体竞争力。当这一出口浪潮全面兴起时，我们不仅能深度参与其中，更已开始为国内客户的全球化布局提供有力支持。这正是欧摩威借助中国力量，将优势拓展至全球战略的具体体现。
结语：欧摩威扎根中国本土打造解决方案
欧摩威是由原大陆集团汽车业务板块拆分而来，已独立上市运营，而从此次技术交流活动来看，欧摩威将扎根中国，根据本土需求和创新技术，打造高性价比解决方案。
欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人 Ahmed Irathni 也强调：“我们正持续深化‘本土赋能’战略，依托中国研发与产业链优势，基于对安全平权和高阶智驾普惠的两大本土趋势的深刻理解，提供高性能雷达与高品质摄像头解决方案，同时携手本土伙伴地平线和智驾大陆打造极具竞争优势的 L2 系统解决方案，助力中国智能驾驶的普及与全球化发展。”
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